伴隨城市人口的劇增，生活節奏也越來越快，路面有限的交通資源已經不能滿足城市的的發展需要。這樣一來軌道交通的誕生就有了它的本質意義了。不知道人們在享受地鐵帶來的方便快捷與舒適的同時有沒有想過這樣神奇的大家伙是怎樣在地下十幾米深的地方構建起來的。好吧，可能很多人不知道。今天就帶大家。來個基本的了解。

　　其實這些撤資幾億組建起來的工程都是通過一片又一片重達一噸的管片一環又一環拼接而來。在盾構機的推進過程中，形成初樣的隧道，這樣的隧道是沒有任何支撐外部土壓力的，這時就需要通過盾構機自帶的管拼裝設備在技術員的合理操控下，進行管片的拼接。

　　在拼裝的過程中需要對每一片管片進行檢查。管片是否有損壞，有沒有裂紋。止水條是否粘貼到位。這些小的細節，直接關系到隧道的質量。在實際的掘進中，有時會因為盾構司機的經驗不足，或者掘進地層地質的特殊化導致了盾構機姿態超出合理范圍內的偏差。如果不及時的糾正的話，就會出現盾構不能按正確的路線到達終點站，這樣就直接導致之前做的一切工序都白費了。所也在出現盾構姿態偏差的時候，值班工程師應該及時的通過改變F塊的位置來調整盾構機的姿態，這樣的做法也就是在調整隧道姿態。不管是隧道整體的坡度還是轉彎的半徑。這些參數對日后行車有這重大影響。

　　這就是管片F塊選擇的依據，盾構機姿態的偏差是通過改變F塊的位置來一點點的改變，使其盾構機的姿態在合理偏差范圍之內。每塊管片的鍥性量是不一樣的，在加上F塊寬度也和其他幾塊管片不一樣，就這樣根據這些的不同點來調整盾構機額姿態。日復一日年復一年，辛勤隧道工人的努力下。一條條美麗宏偉的隧道就這一點點的構造起來。